[섹터] 김해공항 관련주

김해공항 관련주,김해공항 확장 관련주

 신공항건설(김해공항확장) 실행계획

▢ 추진배경

◦ 김해공항의 안전ㆍ소음문제 해결 및 항공수요 급증에 따른 시설포화 해소

◦ 공항+항만+철도의 물류삼합(Tri-Port) 구축으로 국가경쟁력 강화

◦ 정부의 신공항 결정(‘16.6.21)에 따른 남부권 중추 국제관문공항 건설

▢ 사업개요

◦ 면 적 : 6.51㎢(197만평) → 9.65㎢(292만평) ▷ 3.14㎢(95만평) 증

- 신설활주로, 관제탑, 국제선터미널, 에어시티 포함

◦ 활 주 로 : 3,200m(1본/ 14-32방향) 신설

- 수용능력 : 연간 152천회 → 299천회

◦ 터 미 널 : 연간 2,800만명 수용 국제선터미널 신설

- 연간 3,800만명(국제선 2,800/국내선 1,000)규모로 시설 확충, 국내2위 위상제고

- 기존터미널은 국내선 전용 활용

▢ 사업비 : 4조 1,700억원

◦ 공항시설 확충 : 3조 5,700억원(활주로 및 국제선터미널)

◦ 접근교통망 확충 : 6,000억원

- (철도) 동대구~신공항 환승 없이 직결하는 지선 신설

* 부전~마산간(‘20년 개통) 철도와 국제선터미널 직결하는 지선 신설(4㎞)

- (도로) 부산~대구 고속도로 및 남해 제2고속도로 지선에서 국제선터미널로

직결되는 연결도로 신설(7㎞)

▢ 추진사항

◦‘16.7 ~‘16.12 : PIMAC 예비타당성조사 실시

◦‘17.1 ~‘18. 1 : 공항개발기본계획 수립(현 정부 임기내)

- 전략환경영향평가 병행 실시

◦‘18년 ~‘20년 : 기본 실시설계(보상 포함)

◦‘21년 ~‘26년 : 공사착공 및 준공, 개항

▢ 문제점

◦ 활주로 길이 보완을 통한 대형항공기의 안전한 이착륙 확보 및 장래 대비

◦ 기존공항과 신공항(V자형)에 따른 항공소음 피해가구 이주 및 소음대책 필요

◦ 신공항 확정에 따른 시 도시계획(연구개발특구, 항공클러스터 등) 조정 필요

▢ 대 책

◦ 활주로 길이(3,200m)관련 공항전문가 의견은 가능하다는 의견이 다수이나,대형항공기의 안전한 이착륙을 위한 활주로 길이 연장 검토 및 건의

◦ 소음피해 예상지역에 대한 적극적인 수용조치 및 이주ㆍ소음대책 요구

◦ 에어시티, 신공항주변 도시개발계획(토지이용계획 포함) 검토

▢ 기대효과

◦ 남부권 중추관문공항 건설로 24시간 버금가는 공항다운 공항 건설

◦ 미주, 유럽, 호주 등 다양한 중ㆍ장거리 국제항공노선이 활성화된 공항

◦ 남부권 모든 지역에서 신공항에 접근하기 편리한 교통망 확충 및 향상

◦ 고부가가치 창출, 다양한 서비스ㆍ산업활동이 가능한 에어시티 건설

김해 신공상 중심으로 연계교통망 5개노선이 확충

부산시는 김해신공항을 연계한 광역 접근교통망으로 5개 노선 76.3㎞를 확충된다고 18일 밝혔다. 

지난해 6월 21일 국토교통부는 영남권 신공항을 김해공항 확장으로 김해신공항 건설계획을 발표했다. 이와 관련 김해신공항 건설계획의 접근시간 단축과 편의성 개선을 위한 접근교통망으로 동대구~김해공항 직결 철도지선 신설과 신항제1배후도로·남해제2고속지선에서 신공항 간 직결 도로계획이 확정. 

구체적으로 국토부는 지난 12일 '제1차 고속도로 건설 5개년 계획(2016~2020년)'에 대구, 경남, 전라 방면에서 3개 노선, 울산 방면에서 2개 노선 확충이 반영된 계획을 발표했다. ▲밀양~진례IC 간 고속도로 신설 18.6㎞ ▲송정IC~김해JCT 간 고속도로 신설 14.6㎞ ▲칠원JCT~진영JCT 간 고속도로 확장 19.9㎞ ▲대동JCT~김해공항IC 간 고속도로 확장 8.7㎞ ▲울산외곽순환도로로 미호JCT~가대IC 간 고속도로 신설 14.5㎞ 건설에 총 2조 6695억 원이 투자될 계획이다. 

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